Należy pamiętać, że opona jest jedynym elementem pojazdu łączącym go z drogą. Powierzchnia styku opona/droga jest mniej więcej równa powierzchni naszej dłoni.
Od  stanu i rodzaju  opony nie raz uzależnione jest życie ludzi. Opona to produkt złożony, do zbudowania jest potrzebne ponad sto komponentów dobranych w odpowiednich proporcjach.
Wielu kierowców  montuje opony parami, z przodu inne z tylu inne bo nasze przepisy to dopuszczają. Trzeba pamiętać, że gdy nasze auto było projektowane nikt takiej sytuacji nie brał pod uwagę. Zakładanie opon dwóch różnych rodzai jest świadomym robieniem naszego auta podsterownym lub nadsterownym.
Jeżeli już musimy dokonać wyboru to

MNIEJ ZUŻYTE OPONY MONTUJEMY NA TYLNEJ OSI
Dlaczego ?
Bo prawa fizyki każdego dotyczą a w tym działanie siły odśrodkowej na nasz pojazd jadący na zakręcie i możliwość poślizgu osi tylnej z gorszymi oponami.
Taki  poślizg osi tylnej jest prawie nie do opanowania przez co groźniejszy niż  poślizg osi przedniej - oś przednia jest osią kierowalną i w większości aut osią napędową .

PRZYCZEPNOŚĆ I ŻYWOTNOŚĆ OPON
Te parametry w  oponach są niejako z góry określone przy zakupie opon,  przeważnie im droższa tym lepsze parametry (związane jest to z nowymi technologiami), ale to, jak będziemy dbali o nasze opony zależy od nas samych .

Bardzo duże znaczenie ma

PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE W OPONACH  wpływa na:
- przyczepność
- przebieg
- odporność na przebicia
- kierowalność pojazdu
- uszkodzenia felgi
- komfort jazdy
- opory toczenia - zużycie paliwa

CIŚNIENIE ZA NISKIE - pojazd, w którego ogumieniu ciśnienie jest mniejsze o 0,6 Atm od  zalecanego zużyje o ok 4% paliwa więcej a żywotność opon spada do 40%.
Opony tak eksploatowane mają zużyte zewnętrzne części bieżnika, opona ząbkuje ( hałasuje ), a na boku witać ciemniejszy pas na całym obwodzie, spowodowany przegrzaniem uginającej się opony. Przyczepność opon spada droga hamowania się wydłuża.

CIŚNIENIE ZA WYSOKIE - powoduje znaczne zużycie w części centralnej bieżnika opony czyli zmiejszenie żywotności, przyczepności, komfortu jazdy

ZALECENIA :
- regularnie sprawdzać ciśnienie
- pomiaru dokonywać w dobrych serwisach oponiarskich
- nie  sprawdzać cisnienia  przypadkowymi manometrami ogólnodostępnymi, gdzie manometry pomiarowe są najniższej klasy, bezpańskie i  pracują, aż się zepsują.
Różnice we wskazaniach pomiędzy takimi manometrami a manometrami atestowanymi  dochodzi do 0,5 Atm
- przy wymianie opon zawsze  zmieniać wentyle na nowe nawet gdy nasze mają pół roku. Dlaczego? bo podczas wymiany opony na feldze istnieje duże zagrożenie poderwania wentyla od strony wewnętrznej felgi a w konsekfencji rozszczelnienie połączenia  felga - wentyl. Stary półroczny wentyl to cichy zabójca opony .
- sprawdzać ciśnienie na zimnych kołach
- dopasować ciśnienie do rzeczywistego obciążenia pojazdu (zwłaszcza gdy jedziemy w trasę) .
- pompować opony gazem obojętnym na temperaturę np. AZOTEM